Spojkové sady Gecko – Jak je na tom vaše spojka?

 

Pokud spojka prokluzuje, dochází k unášení, trhavým pohybům, převodovka vydává neobvyklé zvuky, těžko se zařazují rychlosti nebo neutrál, může to znamenat, že je na čase podívat se na spojku zblízka.

gecko3watermarked

Problém může způsobovat například nesprávně seřízená spojka, příliš opotřebované lamely, nesprávná specifikace nebo množství oleje, nesprávně napnuté lanko nebo stav hydraulické kapaliny u hydraulicky ovládané spojky.

Vždy zkontrolujte, že Vaše lamely a pružiny mají správné parametry. Změřte výšku sloupku všech lamel naskládaných na sebe a délky pružin. Limitní hodnoty naleznete v servisním manuálu.

 

 

Montáž třecích lamel

Nejčastěji vyměňovaný díl spojky jsou třecí lamely. Většina z nich vyžaduje před instalací namočit přes noc do olejové lázně.

Pokud jste nedosáhli při výměně třecích lamel doporučené výšky sloupku lamel, bude také nutné vyměnit ocelové lamely, které budou pravděpodobně opotřebované. Nabízíme pouze kvalitní ocelové lamely, které vydrží déle a lépe odolávají opotřebení než hliníkové lamely.

 

Montáž spojkových pružin

Je doporučeno vyměnit spojkové pružiny s každou výměnou spojkových lamel. Původní spojkové pružiny mohou být poškozeny v důsledku přehřátí. Je lepší je vyměnit, když už máme spojku otevřenou. Nejsou nijak drahé a ušetříte čas, protože nebudete muset spojku znovu rozebírat. Zesílené pružiny zlepšují přítlak a omezují prokluzování spojky, ale je třeba počítat s tužším chodem spojkové páčky. Ujistěte se, že jste spokojeni s chodem a novým nastavením spojky a páčka jde zmáčknou s minimálním úsilím.

 

Všechny spojkové díly na jednom místě nakupujte na wemoto.cz

Nabízíme korkové nebo kevlarové třecí lamely, ocelové spojkové lamely a spojkové pružiny. Všechny sady jsou dodávány pro různé modely podle originálních specifikací a mohou být použity s originálním spojkovým košem i dalšími komponenty. Díly jsou prodávány v sadách pro širokou škálu motocyklů a pro některé čtyřkolky.

Třecí lamely Gecko – řada FPkevlar_gecko

Třecí lamely Gecko FP podávají maximální výkon za použití přírodního materiálu na bázi korku, jaký je použit u většiny originálních lamel.

Třecí lamely Gecko – řada Kevlar

Tyto kevlarové lamely jsou vyráběny za použití posledních technologiích z materiálu na bázi kevlaru a také se doporučuje je přes noc namočit do olejové lázně.

Ocelové lamely Gecko

gecko-springs-logoVšechny ocelové lamely Gecko jsou tepelně ošetřené a jsou opatřeny vnitřním nebo vnějším ozubením. Všechny lamely Gecko jsou vyrobeny podle originálních specifikací, aby byla zajištěna snadná montáž. Lamely je možné použít s originálním spojkovým košem a dalšími komponenty.

Pružiny Gecko

Sady pružin Gecko jsou dostupné v různých délkách, průměrech a počtech pružin, aby byla zajištěna použitelnost na různé modely.

Spojkové sady můžete objednat na http://www.wemoto.cz/products/clutch

Simota – vzduchové filtry, které vyperete a znovu použijete

simota.png

Společnost Simota byla založena v roce 1991 jedním velmi nadšeným inženýrem. Od té doby rozšiřuje tým zkušených specialistů, kteří každý nový design filtru testují pomocí nejlepších přístrojů (například MAHA LPS3000), aby poskytl co nejlepší výkon.

Proudění vzduchu je jedním z hlavních faktorů pro rozvinutí výkonového potenciálu motocyklu. Filtry Simota nabízejí vysokou propustnost vzduchu, jsou pratelné a znovu použitelné. Jsou vyrobeny z kvalitních materiálů – lehkého rámu a několika vrstev bavlněné látky chráněné kovovou síťkou. Výrobce dává záruku na ujetí minimálně 100 000 km.

osu-1308

 

Porovnání s filtry jednoho z předních výrobců pratelných vzduchových filtrů také dopadlo výrazně lépe pro filtry Simota. Konkurence nabízí zvýšení výkonu motocyklu až o 4 koně, ale testování ukázalo, že s filtrem Simota lze dosáhnout ještě lepších výsledků. Například motocykl Honda CB400 měl výkon až o 7,2 koně větší než s originálním filtrem.

 

Filtrace

Filtry Simota používají několik vrstev naolejované bavlny, která poskytuje výbornou filtraci a zároveň propustnost vzduchu.

simotamesh

Papírové filtry spoléhají na miniaturní dírky ve struktuře papíru, které propouští vzduch, ale nikoli nečistoty. To sice poskytuje velmi dobrou filtraci, ale ne propustnost vzduchu. Navíc čím více nečistot se zachytí, tím více blokují průchod vzduchu. Simota filtry zachytávají částice na lepkavé nitě bavlny a není tak blokována průchodnost vzduchu, dokud není filtr opravdu velmi znečistěn.

Pěnové filtry používají olej stejným způsobem, ale měkký pěnový materiál je náchylný k deformacím, které mohou vytlačit zachycené částice a pustit je dál do motoru. Bavlna ve filtrech Simota je uchycena pomocí pozinkované ocelové mřížky, která zabraňuje nejenom deformaci, ale také její skládaná konstrukce zvyšuje povrchovou plochu až o 20% oproti mnoha originálním filtrům. To také zlepšuje filtraci i průchod vzduchu.

 

Rám

simotaframeDobré proudění vzduchu a filtraci nelze využít, pokud by filtr nevydržel vibrace a další vlivy vycházející z použití na motocyklu. Rám filtru je proto vyroben ze silné, ale lehké pryže EPDM. Tento materiál se vyznačuje velkou odolností proti stárnutí, teplu a UV záření. Je lehký a tak jsou Simota filtry až o 39% lehčí něž originály a dokáží odolat teplotám od -30° až do 140°C. Ocelová mřížka je dostatečně silná, aby odolala deformaci tlakem nasávaného vzduchu a také vydržela mnoho praní, čištění a olejování.

 

Můžete si přikoupit: Čistící sadu filtrů Simota

10054070

Tato sada obsahuje vše potřebné pro údržbu filtrů Simota. Údržbu je vhodné provádět každých cca 5000 km.

Rozdělení brzdových destiček – EE, FF, GG, HH

Brzdy pracují na principu tření mezi dvěma povrchy. Třecí vlastnosti brzdových destiček se měří zkušebním postupem SAE J866A a rozdělují se do skupin EE, FF, GG a HH. E znamená, že destičky mají velmi malé tření a H velmi vysoké.

desticky.pngKoeficient tření se měří při 250° F (cca 120° C) a při 600 F (cca 315° C), také se měří vadnutí brzd:

EE – koeficient tření je 0.25 – 0.35 u obou teplot, je možné vadnutí 0-25% při teplotě 600°F

EF – koeficient tření je 0.25 – 0.35 při 250° F a 0.35 – 0.45 při 600° F, vadnutí 2% – 44% při 600° F

FF – koeficient tření je 0.35 – 0.45 u obou teplot, vadnutí 0-22% při 600° F

GG – koeficient tření je 0.45 – 0.55, vadnutí je nepravděpodobné

HH – koeficient tření je 0.55 – 0.65, karbonové, nevadnou až do 3000° F (1649° C), kdy se rozžhaví

Destičky FF se považují v dnešní době za minimum. My nabízíme vysoce kvalitní brzdové destičky specifikace GG a HH.

GG – tyto destičky jsou vhodné pro každodenní využití a budou dobře fungovat ve většině podmínkách. Jsou měkčí než HH a rychleji se přizpůsobí staršímu brzdovému kotouči.

HH – jsou spíše vhodné na závodní použití, nebo u rychlých výkonných motocyklů. Destičky HH vám mohou připadat příliš ostré, obzvláště za vlhka, a neefektivní při každodenním používání, kdy se jim nepodaří dosáhnout dobré provozní teploty.

Mnoho výrobců doporučuje destičky HH na přední brzdový systém u výkonných motocyklů a GG na zadní. Je to proto, že GG na zadní brzdě mohou poskytnout více citu a lepší kontrolu zadní brzdy. Není bezpečné používat HH na zadní a GG na přední brzdě.

brenta-pads-hires.jpgUpozorňujeme, že destičky jsou pouze tak funkční, jak dobře je funkční celý brzdový systém. Při prvním použití se můžou zdát neefektivní, protože se odpařuje zbytková vlhkost z výroby a destičky se přizpůsobují kotouči. Je doporučeno ze začátku brzdit jemně a opatrně, protože při prudkém prvotním brzdění může pryskyřice v destičkách zkrystalizovat a způsobit tak následné pískání a špatný výkon.

brenta         ebc_brakes           kyoto logo

Unikátní baterie s technologií AGM PowerSports

 

logo

 

Dopřejte své motorce novou baterii Motobatt — Oficiální baterie AMA Pro Racing

 

MotoBatt nejsou obyčejné baterie. Mají patentovanou technologii a nabízejí množství výhod:

 

  • 10030474Vysoká odolnost baterií Motobatt je umožňena díky použití technologie AGM (Absorbed Glass Mat – separátory ze skelného rouna). Díky této technologii jsou baterie odolné vůči vibracím, zkratu článku v důsledku sulfatace a dokáží odolat až 70% vybití bez výrazné ztráty celkové kapacity. Také se podařilo zvětšit plochu a počet olověných desek v jednotlivých článcích. Tím je zajištěn vyšší startovací výkon baterií Motobatt oproti konkurenci.

 

  • Velká kapacita umožňuje bateriím Motobatt hlubší vybití a opakovanou obnovu pomocí dobíjecího systému vozidla nebo pomocí nabíječky. AGM technologie také zajišťuje pomalejší samovybíjení

 

  • Unikátní 4 pólový systém Quad Flex (4 póly, 2+ a 2-) umožňuje nahradit širokou škálu bateríí pouze 39 typy Motobatt baterií. Baterii je možné umístit v libovolném směru, má rychlejší přenos proudu a lepší startovací schopnost.

 

  • Všechny baterie Motobatt jsou naplněny již při výrobě — jsou plně nabité a připravené pro okamžité použití.

 

  • Baterie jsou bezúdržbové, není třeba doplňovat elektrolyt.

 

Hrdinové motocyklového sportu – Steve McQueen

 

Každý motorkář se k motorkám dostal jinak. Někdo například lásku k motorkám zdědil po rodičích nebo prarodičích, někdo přes kamarády a někoho k tomu dovedli hrdinové motocyklového sportu. Inspirací je mnoho, my začneme všeobecně uznávanou legendou – Stevem McQueenem.

 

Steve-McQueen-The-Actor-and-His-Films

Steve McQueen je typickým příkladem amerického snu. Rodiče se ho zřekli, neměl skoro žádný domov a stýkal se se špatnou partou. I přesto, co ho v dětství potkalo, se stal světoznámým a vyhledávaným hercem a kaskadérem.

Natočil spoustu známých filmů, například Sedm statečných, Motýlek nebo Skleněné peklo. Miloval rychlé stroje, ať už to byla auta nebo motocykly. A tak není náhodou, že také natočil filmy jako například Velký útěk nebo Le Mans, kde hráli roli i rychlé stroje.

 

steve-mcqueen-2

Steve McQueen a Triumph TR6 Trophy z filmu Velký útěk

 

Steve motorkama žil a jeho nejoblíbenější byly ty terénní. V roce 1978 byl uveden do Motocyklové síně slávy off-roadových závodníků. Závodil například na Rally Baja 1000 nebo na Mezinárodní motocyklové šestidenní. Spolu s legendárním kaskadérem Budem Ekinsem připravil svůj motocykl Metisse Mk3 na závody a s touto skvělou britskou motorkou bojoval na závodních tratích.

 

mcquen-metisse

Steve McQueen a jeho Metisse Mk3

 

Jeho první motocykl byl Indian Chief 1946, který si pořídil v roce 1951. Byl to motocykl se sajdkárou a projížděl se s ním a jeho přítelkyní okolo místa kde bydlel. Jízda se přítelkyni nelíbila a dala mu na výběr – buď motorka nebo ona. Pro Steva to byla jasná volba – motorka.

Velké dobrodružství zažil, když s kamarády vyrazil na BSA 650 na Kubu, kde zrovna probíhaly nepokoje. Nakonec skončil ve vězení a musel prodat přilbu a část motocyklu, aby se z něj dostal. Později následovaly další motocykly například Triumph Bonneville 1959 nebo Triumph TR6SC ISDT, který byl upravený pro šestidenní. Poté přibylo mnoho a mnoho dalších a v roce 2007 byla dokonce vydána kniha o jeho motocyklech, autech i letadlech s názvem McQueen’s Machines.

bonevilleSteve a Triumph Bonneville

 

Steve byl motocyklový nadšenec, který vlastnil v jeden čas přes sto motocyklů. Po jeho smrti v roce 1980 bylo mnoho jeho motorek odkázáno rodině a přátelům. Další byly prodány v aukci v roce 1984. Některé motocykly, ale i jeho osobní věci jako například sluneční brýle, byly vydraženy později. Jeho oblíbená motorka Indian Sport Scout z roku 1934 se prodala za 155 tisíc dolarů.

Motocyklová sbírka obsahovala jeho oblíbené značky jako Indian a Triumph, ale nezapomínal ani na méně známé nebo skoro zapomenuté motocykly.

Steve McQueen byl ve své době inspirací pro mnohé a stále je považován za ikonu motocyklového sportu. Pokud vás ale inspiroval k pořízení motocyklu někdo jiný, dejte nám vědět do komentářů. Možná se v příštím díle seriálu Hrdinové motocyklového sportu zaměříme právě na něj nebo na ni.

 

 

Zdroj:

http://adventurebikerider.com/news/1466-bikers-reveal-their-motorcycling-inspiration.html

http://www.motorcycleclassics.com/classic-american-motorcycles/classic-indian-motorcycles/motorcycle-enthusiast-ze0z1206zsch.aspx

http://www.metisse-motorcycles.com/steve-mcqueen/

http://www.radiodixie.cz/clanek/dve-legendy-steve-mcqueen-a-triumph-bonneville

6 nejkrásnějších evropských pobřežních silnic

 

Nemusíte se vydávat do průsmyků, abyste viděli krásu evropských scenérií. Evropské pobřežní silnice také nabízejí spoustu nádherných výhledů, dramatických převisů, krásné přírody a většinou i lepší počasí. Proto jsme vybrali šest zajímavých silnic, které stojí za projetí.

 

Atlantická cesta, Norsko

atlantic_coast_road

I přesto, že norská Atlantická cesta je jen 8,3 km dlouhá, je bezpochyby jedna z nejmalebnějších silnic na světě. Tento krátký úsek silnice 64 je napěchovaný zákrutami a zatáčkami, vytvářející podivné optické iluze, kde se zdá, že mosty končí v moři. Silnice, která spojuje dvě města Kristiansund a Molde, oplývá nejenom zatáčkami, ale i převýšeními, které vás udrží ve střehu. Navíc nabízí úchvatné výhledy na Atlantický oceán, je možné spatřit i velryby a tuleně.

 

Amalfitanské pobřeží, Itálie

amalfi_coast

Amalfitanská pobřežní silnice (SS163) byla postavena Římany mezi Sorrentem a Amalfi a nejdříve nabízí pohled na stráně posázené olivovníky, pak neskutečné výhledy na Středozemní moře a okolní útesy a nakonec vás učaruje pohled na město Amalfi. Na co si budete muset dát pozor jsou nevypočitatelní italští řidiči, procházející se turisté a občasné zájezdové autobusy. Proto doporučujeme vydat se tam na jaře nebo na podzim. A až tam budete, čekají vás prudká klesání, stoupání a zákruty – to vše dohromady bude pekelná jízda.

 

Wild Atlantic Way, Irsko

wild_atlantic_way

Divoká atlantická cesta vede z Kinsale okolo západního a severního pobřeží až do Derry a je pouze jednou ze strhujících cest, které Irsko nabízí. Je asi 2500 km dlouhá a není moc náročná. I přesto je důležitá opatrnost v úzkých úsecích. Některé části mohou být trochu nebezpečné. Silnice vás vezme okolo dramatického pobřeží, které bylo tvarováno divokými mořskými vlnami po mnoho let. Cestou se můžete pokochat výhledem na tyčící se útesy, impozantní ostrovy a krásné zátoky.

 

Azurové pobřeží, Francie

cote_dazur

Slunečné Azurové pobřeží známé také jako Francouzská riviéra je místo, kam byste se určitě měli podívat. Nabízí krásné výlety na motorce, obzvláště mimo sezónu, kdy není přeplněné turisty. Začněte v St Tropez a směřujte na východ až na italské hranice. Ohromí vás lesk měst jako je Monako, Antibes a Nice, ale poznáte i další menší městečka, kde je na co se dívat. Cestu si také užijete, protože je plná zatáček a vraceček, nádherné přírody a výhledů na Středozemní moře. Pobřeží je přerušováno skalnatými výběžky a celkem velká část cesty je vytesána do útesů tyčících se vysoko nad vámi.

 

Pobřežní silnice A2 Antrim, Severní Irsko

giants_causeway

Zpátky do Irska nás zavede silnice A2, které se říká Antrim Coast Road, protože vede po pobřeží hrabství Antrim. Tato silnice je jednou z evropských silnic, která nabízí nejdramatičtější přírodní úkazy. V Larne se dejte na sever na A2, kde se silnice stáčí kolem pobřeží a projíždí divokou krajinou s krásnými rybářskými městečky a vesničkami. Zlatý hřeb této trasy je Giant’s Causeway (Obrův chodník, či Obrovy schody). Je to zvláštní čedičový útvar, kde je asi 40 000 sloupců ve tvaru kamenných varhan, které vznikly dávnou sopečnou činností. Toto místo je zapsáno na seznamu světového dědictví UNESCO a je opravdu na co se dívat.

 

Jadranská magistrála, Chorvatsko

adriatic_coast

Je považována za jednu z nejnebezpečnějších silnic v Evropě a rozhodně není pro lidi se slabým srdcem. Silnice se line v poutavé krajině a je protkána vzestupy přes útesy a klesáním zpět na úroveň moře. Najdete zde nespočet zatáček a serpentin, kde hned za svodidly číhá strmý sráz, a proto se vyžaduje velká opatrnost zejména od méně zkušených řidičů. Trasa může být v letních měsících plná turistů, ale rozhodně by vás to nemělo odradit od návštěvy této nádherné části Chorvatska.

 

Máte nápad na jinou krásnou cestu okolo evropského pobřeží, kterou jsme nezahrnuli do našeho seznamu? Dejte nám o ní vědět do komentářů.

 

A pokud vás nějaká z našich vybraných cest zaujala a chystáte se ji prozkoumat, tým wemoto.cz vám přeje šťastnou cestu!

 

Původní text i fotografie najdete na http://www.adventurebikerider.com/news/1078-6-of-europes-most-spectacular-coastal-roads.html

Slinky Glide opravná sada na lanka

slinky-glide-cable-repair-kitPřetrhlo se vám někdy lanko? A byli jste na to připraveni?

S naší novou opravnou sadou již budete!

 

Tato sada je vhodná pro opravu většiny spojkových a plynových lanek a její cena je 215,- Kč.

 

Sada obsahuje:

1 x 160cm dlouhé lanko o průměru 1,2 mm z nerezové oceli s napájenou koncovkou

1 x 160cm dlouhé lanko o průměru 2 mm z nerezové oceli s napájenou koncovkou

7 různých koncovek

cestovní krabička

 

Opravnou sadu Slinky Glide můžete objednávat na http://www.wemoto.cz/parts/picture/vo-181-101/.

 

 

O Slinky Glide

Slinky Glide jsou vysoce kvalitní lanka spojky, plynu, sytiče, brzdy a náhony tachometru a otáčkoměru. Lanka poskytují vynikající poměr ceny a kvality, jsou vysoce spolehlivé a jsou vyrobeny v Evropě dle originálních specifikací. Lanka i náhony jsou dostupné na více než 8 000 modelů motocyklů, skútrů a čtyřkolek.

 

Pro více informací navštivte naší stránku http://www.wemoto.cz/info/slinky_glide_cables/.

 

Slinky Glide také nabízí sadu na výrobu plynového a spojkového lanka nebo jednotlivé komponenty.